Introduktion
Att underdimensionera en överliggande transportör är dyrt - linjen fungerar dåligt och komponenterna misslyckas tidigt. Överdimensionering är också dyrt - köparen betalade för kapacitet de aldrig kommer att använda. En lastkapacitetsberäkning, gjord korrekt innan köp, är det som undviker båda problemen. Den här artikeln går igenom beräkningen i en form som en anläggningsingenjör eller inköpsexpert kan ansöka direkt.
1. Definiera belastningen
Utgångspunkten ärbärarviktplusarbetsstyckets viktvid den tyngsta punkten på linjen. Omfatta:
Bärarstruktur (vagga, krok eller fixtur av stål eller aluminium).
Arbetsstycket som tyngst (t.ex. kroppen-i-vit innan dörrarna tas bort, helt klädd motor).
Eventuellt verktyg eller fixtur som är fäst vid bäraren under processen.
För batchprocesser, använd den tyngsta varianten i produktionsmixen.
2. Beräkna konstant-tillståndsdragkraft
Den totala dragkraften som drivenheten måste leverera är summan av:
F_total=F_chain + F_carriers + F_friction + F_lift
Där:
F_kedja= total kedjas vikt × friktionskoefficient i spåret (vanligtvis 0,02 till 0,05 för väl-smord stängt spår).
F_bärare= (bärare + last) × antal bärare i belastade zoner × friktionskoefficient.
F_friktion= samma logik för urladdade avsnitt; bärarna är lättare, men kedjelängden är densamma.
F_lift= (bärare + last) × antal bärare på vertikala-höjningssektioner × 9,81 m/s² (eller lämplig faktor för imperialistiska enheter).
För en snabb förnuftskontroll visar en väl-utformad transportör för fordon vanligtvis en total dragkraft på15 till 30 kNför en 200-meters slinga med 50 lastade bärare.
3. Använd start-uppfaktor
Transportörer startar inte lossade. Multiplicera det stabila-draget med astartfaktor-:
1,3 till 1,5för linjer med VFD mjukstart.
1,5 till 2,0för rader med direkt-på-linjestart.
2.0 eller högreför ledningar med ackumuleringszoner som kan släppa samtidigt.
Resultatet ärminsta drivkraftsvärdevid drivhjulet.
4. Bekräfta kedjans kapacitet
Jämför drivkraften mot kedjans publicerade arbetsbelastningsgräns:
X458 smidd kedja- har vanligtvis en arbetsbelastning på 8 000 till 12 000 lbf (35 till 53 kN), beroende på tillverkare och material.
698HT smidd kedja- normalt klassad till 5 500 till 8 000 lbf (24 till 35 kN).
X348 smidd kedja- normalt klassad till 4 000 till 6 000 lbf (17 till 26 kN).
Drivkraften ska varalångt underkedjans arbetsbelastningsgräns, där skillnaden fungerar som en säkerhetsmarginal.
5. Bekräfta strukturell kapacitet
Spår, fästen, hängare och byggnadstillbehör måste bära:
Kedjevikt per meter.
Bärarvikt vid varje station.
Dynamiska belastningar under start och stopp.
Eventuell seismisk eller vindlast som krävs enligt lokal kod.
En konstruktionsingenjör bör skriva av sig på spåret och konsoldesignen. Transportörsleverantörer tillhandahåller vanligtvis lasterna; byggnadsingenjören applicerar dem på byggnaden.
6. Vanliga beräkningsmisstag
Glömde att inkluderasjälva kedjans vikt- på långa linjer kan detta vara 30 % eller mer av det totala draget.
Att använda enför-för låg friktionskoefficient- antar 0,05 om inte spåret har uppmätts vid lägre värden.
Ignorerarackumulerade bärarei zoner som kan hålla produkten under driftstopp.
Misslyckas med att reserverata upp-resor- kedjeförlängning över tid är inte valfritt.
7. Dokumentation
När beräkningen är klar, dokumentera:
Bärarvikt och avstånd.
Kedjevikt per meter.
Friktionskoefficient antagen.
Beräknad pull- och startfaktor-.
Kedjans arbetsbelastningsgräns och säkerhetsmarginal.
Strukturella belastningar tillhandahålls byggnadsingenjören.
Detta dokument är grunden för garantidiskussioner och för eventuella framtida kapacitetsförändringar.
Slutsats
En lastkapacitetsberäkning behöver inte vara komplicerad. Det måste varakomplett- varje bidragsgivare till dragkraften måste finnas på listan. Några timmars disciplinerad beräkning innan köp undviker år av driftånger. De flesta leverantörer, inklusive Ocean Industry, kommer att utföra denna beräkning som en del av offertprocessen när de ges bärarvikt, avstånd och linjelayout.
