Två spår gjutjärn V-remskiva för transportörmotor

I en överliggande transportörs drivlina härleds kedjehastigheten från tre kaskadkopplade reduktionssteg. Att förstå varje steg förklarar varför motorns remskiva - inte reduceraren - är där hastigheten är fundamentalt definierad:

Steg 1 - Motor till remskiva: Motoraxeln roterar med dess märkskylthastighet (t.ex. . 1440 RPM för en 4-polig motor). Kilremskivan på denna axel är den primära drivkraften. Dess diameter är den första variabeln i hastighetsekvationen.

Steg 2 - Remskiva till drivenhetsskiva: Ett matchat par kilremmar ansluter motorremskivan till ingångsskivan på drivenhetens reducering. Hastighetsminskningsförhållandet är omvänt proportionellt mot diameterförhållandet: N_utgång / N_ingång=D_remskiva / D_skiva. En 100 mm motorremskiva som driver en 300 mm ingångsskiva ger en reduktion på 3:1 innan reduktionen ens börjar.

Steg 3 - Reducer to Drive Sprocket: Snäckreduceraren- (vanligtvis 20:1 till 60:1) sänker hastigheten ytterligare innan den kopplar in kedjan via larvdrivmekanismen. Den slutliga kedjehastigheten är: V_chain=(N_motor × D_remskiva × SprocketPitch × ToothCount) / (D_sheave × ReducerRatio).

Designen med två-spår är inte en lyx - det är en nödvändighet för överföring av vridmoment-. En enda SPZ-rem kan överföra cirka 2,2 kW vid 1440 RPM på en 100 mm remskiva; samma bältespar i en konfiguration med dubbla-spår sänder 4,4 kW. När en transportör startas om under full färg-linjebelastning - 150 hängande arbetsstycken, kedjeförspänning- och kallsmörjmedel - kan startvridmomentet öka till 180 % av det löpande vridmomentet. Ett enda bälte kommer att glida; ett par med dubbla-spår kommer att hålla.

Europeisk standard kilremskivor klassificeras efter spårsektionen - kilvinkeln och toppbredden på remmen de accepterar. Att välja rätt sektion är det första och mest följdriktiga beslutet i remskivans specifikation.

SPZ & SPA-sektioner (lätt till medelstor)

SPB-sektionen (heavy duty)

För de allra flesta QXG applikationer för overheadtransportörer täcker SPZ- och SPA-sektionerna hela kraftomslutningen. SPB specificeras endast för de största installationerna i QXG300 eller XT-serien med kedjedrag som överstiger 5000 N. Verifiera alltid motoraxelns diameter innan du beställer - den koniska bussningen måste matcha både remskivans hål och motoraxeln.

Obs: Delningsdiametrarna som anges ovan är standardkatalogstorlekar. Icke-mellanliggande diametrar kan tillverkas på beställning med minst 100 delar. Alla remskivor levereras med matchande konisk bussning, stiftskruvar och ett tryckt installationsinstruktionsblad.

1. HT250 grått gjutjärn - naturlig vibrationsdämpning

Till skillnad från tillverkade stålremskivor absorberar gjutjärn hög-vibrationer från motoraxeln genom dess grafitflakemikrostruktur. Detta förhindrar att harmonisk resonans överförs till kilremmarna, vilket annars skulle orsaka remfladder och för tidig utmattningssprickor. Kvaliteten HT250 (GG25) erbjuder den optimala balansen mellan bearbetbarhet för exakt spårgeometri och draghållfasthet (minst 250 MPa) för pålitlig vridmomentöverföring under industriella arbetscykler.

2. Fullständigt bearbetade spårprofiler - Inte som-gjutna

Varje spåryta är CNC-omvandlad till ISO 4183 klass 2-tolerans efter gjutning. Eftersom -gjutna spår har ytjämnhet Ra 12,5–25 μm, vilket sliter på kilremmens sidoväggar i en accelererad hastighet. Maskinbearbetade spår uppnår Ra 3,2 μm, vilket minskar remslitaget med uppskattningsvis 40–60 % och bibehåller designkilvinkeln (34 grader ± 0,5 grader) över hela spårdjupet under tusentals driftstimmar.

3. Taper Bush Mounting System - Snabbt, koncentriskt, vändbart

Den koniska bussningen (delad konisk bussning med integrerad kilspår) dras åt med två eller tre insexskruvar som drar in bussningen i remskivans kona. Detta genererar en radiell spännkraft på cirka 8–12 kN (för en 1610 bussning vid rekommenderat vridmoment på 20 N·m per skruv), vilket ger ett axelgrepp som är överlägset mot fasta-skruvnav. Att ta bort remskivan är lika enkelt: ta bort skruvarna, sätt in dem i utdragets gängade hål och dra åt - bussningen släpper rent utan avdragare eller skada på axeln.

4. Dynamisk balans G6.3 - jämn över full hastighet

Varje remskiva med två-spår är dynamiskt balanserad till ISO 21940-11 Grade G6.3. Vid 1500 RPM motsvarar detta en tillåten restobalans på 40 g·mm/kg rotormassa. För en typisk 3 kg SPZ 100 mm remskiva är den totala kvarvarande obalansen begränsad till 0,12 g·mm - motsvarande mindre än 2 mg material vid den yttre kanten. Detta eliminerar lagerskadande vibrationer i motorns utgående lager och säkerställer att remspänningen förblir konstant under varje remskivavarv.

5. Fosfatskyddande-korrosionsbas + valfri topplack

Varje remskiva får en manganfosfatomvandlingsbeläggning (7–12 μm tjocklek) som ger 48–72 timmars salt-sprutbeständighet per ASTM B117 även utan topplack. Det kristallina fosfatskiktet förbättrar färgens vidhäftning med en faktor på 3–5 gånger jämfört med obearbetat gjutjärn, vilket säkerställer att valfria RAL-täckbeläggningar förblir intakta genom åratal av industriell beläggning-miljöservice. Epoxitäckfärg rekommenderas för våta processer (galvanisering, fosfatering av tunnlar).

6. Dubbel-spårredundans - bältesfel utan linjestopp

I ett två-spårsystem med ett matchat par kilremmar, bär varje rem ungefär 50 % av det överförda vridmomentet. Om en rem går sönder på grund av skada på främmande föremål eller utmattning, kan den återstående remmen vanligtvis upprätthålla 60–70 % av det nominella vridmomentet under en begränsad period - tillräckligt för att slutföra den aktuella produktionssatsen och schemalägga underhåll utan ett nödstopp. Denna operativa motståndskraft är en designförmåga som system med enstaka-spår inte kan erbjuda.

Beslutet mellan enkel- och dubbelspårs kilremsskivor är i grunden ett beslut om vridmoment-, inte ett kostnadsbeslut. Nedan är en jämförelse-till-huvud baserat på en SPA 125 mm remskiva vid 1440 rpm motorhastighet:

Dubbelspårsremskivans kostnadspremie - mindre än 5 USD på en komponent som bestämmer produktionskvaliteten för en hel färglinje - representerar en av de högsta avkastningen-på-investeringsbesluten i specifikationen för transportördrivning.

Det koniska bussningssystemet är den föredragna monteringsmetoden för industriella kilremsskivor eftersom det eliminerar kilspårhamring, axelskakning och-skruvförstöring. Felaktig installation -, särskilt under-vridning av huvudskruvarna - är dock den främsta orsaken till remskivans vinkling och axelnötning. Följ detta sex-stegsprotokoll:

Steg 1 - Rengör och inspektera: Avfetta motoraxeln med isopropylalkohol. Inspektera kilspåren för grader. Skjut den tomma koniska bussningen på axeln för att kontrollera glidpassningen (H7/g6-spel). Ta bort busken.

Steg 2 - Rikta in bussningen mot remskivan: Sätt in bussningen i remskivans nav. Rikta in de halva-hålen: de ogängade hålen i bussningen måste vara i linje med de gängade hålen i remskivans nav. Sätt i skruvarna löst - dra inte åt i detta skede.

Steg 3 - Skjut på axeln: Skjut remskivan- och-bussningsenheten på motoraxeln tills bussningens fläns är i jämnhöjd med axeländen. Kontrollera att nyckeln sitter helt i både axelns kilspår och bussningens kilspår.

Steg 4 - Vridmoment i sekvens: Använd en kalibrerad momentnyckel och dra åt varje skruv i ett stjärnmönster. Öka vridmomentet stegvis i tre omgångar: 50 % → 75 % → 100 % av bussningens-specifika värde. Se vridmomenttabellen nedan.

Steg 5 - Verifiera körning: Montera en mätklocka på motorhuset med pennan på remskivans kant. Vrid axeln för hand. Totalt indikerat utlopp (TIR) ​​får inte överstiga 0,15 mm för remskivor upp till 200 mm PCD, eller 0,25 mm för större diametrar. Om TIR överskrider gränsen, lossa, rotera bussningen 90 grader på axeln och åter-vridmoment.

Steg 6 - Utdragning-Färdig montering: Efter det slutliga vridmomentet, kontrollera att utdragningshålen (de ogängade halva-hålen i remskivan på motsatt sida) är rena och fria från skräp. Detta säkerställer att när remskivan så småningom behöver tas bort, kan mekanikern sätta in skruvarna i dessa utdragshål och trycka ut bussningen utan specialverktyg.